鐘樓后張法箱梁板梁裝置選用45T轎車吊裝置。本工程為全幅施工吊裝，汽吊停于3號橋臺橋搭板東側，貨車停于吊機東側。每跨板梁吊裝時，新型后張法箱梁從(cong)北向南進行，中板(ban)分量為6.01T,邊板(ban)分量為9.2T,45T汽吊的回轉半徑為14m時，起分量為7.0T,每跨先吊裝10塊(kuai)板(ban)梁(liang)后(hou)。在路與(yu)板(ban)梁(liang)上(shang)鋪(pu)設(she)4塊(kuai)。

鐘樓后張法箱梁建議設計部門將橋面鋪裝層的厚度從8cm增加到10cm,鋼網是10倍10直徑8直徑10（直徑為20米直徑）10）。鐘樓后張法箱梁生產廠家介紹(shao)空心板的(de)預(yu)制長(chang)度(du)不同，在梁端的(de)伸縮膨脹中沒(mei)有伸縮間隙，有些是鋸齒狀的(de)，這增加了伸縮縫安裝的(de)難度(du)。

外觀：鐘樓后張法箱梁的截面高度較小，而箱梁的截面高度較大。預應力筋布置： 鐘樓后張法箱梁一般布置縱向預應力筋，而箱(xiang)梁一般要布置縱向、橫向、豎向三個方向的預應力筋。受(shou)力特征：空心板梁受(shou)力以抗(kang)(kang)壓(ya)和抗(kang)(kang)彎為主(zhu)，箱(xiang)梁受(shou)力除了承(cheng)受(shou)抗(kang)(kang)壓(ya)、抗(kang)(kang)彎外，還要承(cheng)受(shou)較大的扭(niu)矩。

鐘樓后張法箱梁以常見的組合式梁橋為例，由于其橫截面由多梁組合而成，橋梁的病害首要表現為橫向聯合結構的損壞在橋面上，由于結構發作損壞加重了主梁的撓度。行車道方位會呈現較嚴峻的車轍，行車平順性下降。橋面鋪裝沿主梁的鉸縫發作縱向的裂縫從橋下調查，鐘樓后張法箱梁可發現鉸縫開裂。